Das EA-Programm (Vorabversion) soll dazu dienen die neue Öldruckkontrolle auf Herz und Nieren zu prüfen und eventuelle Fehler vorab zu erkennen und zu beseitigen.

Bitte geht nicht davon aus, dass somit alles schon zu 100% funktioniert.

Auch ist eine zeitnahe Rückmeldung für dieses Projekt zwingend erforderlich. Es ist also niemanden geholfen wenn ihr die Öldruckkontrolle nicht einbaut.

Das Modul verwendet die bereits vorhandenen originalen Sensoren.

Also Öldruckschalter, Wassertemperatursensor und Tankgeber. Diese sollten auch funktionsfähig sein und auch die passenden Sensoren sein.

Es werden keine Werte verändert.

Sollte die Öldruckkontrolle sowie die Tank- und Temperaturanzeige schon vorher Auffälligkeiten Zeigen, so kann das Modul nicht ordnungsgemäs arbeiten.

Die dynamische Öldruckkontrolle wertet den Zustand der beiden Öldrucksensoren und der Drehzahl aus.

Wenn bei 2500 U/min der 2. Öldruckschalter nicht schaltet, dann ertönt ein Warnton und die Öldruck LED fängt an zu blinken.

Bei eingeschalteter Zündung (Motor ist noch aus) blinkt die Öldruck LED zur Funktionskontrolle und signalisiert die Funktionsfähigkeit.

Sobald der Motor läuft muss der Mindestöldruck anliegen und die LED sollte aufhören zu blinken. Für den Mindestöldruck ist der 1. Öldruckschalter (Öffner) zuständig. Dieser öffnet die Verbindung zur Masse sobald der Öldruck 0,3 Bar (abhängig vom Schalter) erreicht ist.

Ab 2500 U/min wird der Zustand des 2. Öldruckschalters ausgewertet. Dieser sollte dann bei etwa 0,9 Bar oder 1.2 Bar ( abhängig vom Schalter ) eine Verbindung zur Masse herstellen. Passiert dies nicht, dann ertönt ein Warnton und die LED fängt an zu blinken.

Wenn die Zündung ausgeschaltet ist aber das Licht noch an ist, dann ertönt ein Warnton.

Sollte die Wassertemperatur auf ein kritischel Level steigen, dann ertönt ebenfalls ein Warton. Dieser erlischt dann erst wenn die Wassertemperatur wieder unter den Schwellwert liegt.

Der Schwellert ist sehr stark abhängig vom originalen Temperatursensor.

Auch ein Auslösen der Füllstandsanzeige (LED in der Temperaturanzeige blinkt) lässt den Warnton ertönen.

Sobald der Tankgeber eine geringen Stand meldet ertönt ebenfalls ein kurzer Warnton. Dieser wird nur einmal ertönen. Ein weiteres Auslösen wird dann unterdrückt bis die Zündung wieder ausgeschaltet wird.

Nach einen erneuten Start wird dann wieder gewarnt sobald der Schwellwert unterschritten wurde.

Das Modul wird zwischen die Tachoplatine und den vorhanden Stecker gesteckt. Ein passendes Kabel ist im Lieferumfang enthalten. Der Stecker der Tachoplatine wird weiterhin verwendet.

Auf der Tachoplatine muss der kleine Schalter auf “ON” gestellt werden und die alte dynamische Öldruckkontrolle muss abgeklemmt werden.

Auf dem Modul gibt es einen Drehschalter an dem das entsprechende DZM Signal eingestellt werden muss.

Für den Diesel gibt es verschiedenen DZMs. Diese haben unten eine Kennzahl stehen.

Im T3 Wiki gibt es einen schönen Artikel dazu: https://www.t3-pedia.de/index.php?title=Drehzahlmesser

Ist der Wert korrekt eingestellt kann dies mithilfe der LED (LED2) kontrolliert werden. Sobald eine Drehzahl von mehr als 2500 U/min erkannt werden, wird die LED eingeschaltet. Unter 2500 U/min geht diese wieder aus.

Der Potie auf dem Modul dient dazu den Schwellwert des Signals anzupassen. Dazu kann der Potie nach rechts (unempfindlicher) oder nach links (empfindlicher) gedreht werden.

Die LED neben den Potie sollte gleichmäsig im Tackt des Signals blinken. Am besten kann man das im Leerlauf erkennen.

Normalerweise sollte das Anpassen des Wertes aber nicht nötig sein.

Sollte eine Anpassung nötig sein so benötige ich auf jeden Fall eine Rückmeldung über die Stellung des Poties (Foto).

Die Öldruck LED muss blinken.

Die Öldruck LED muss aus sein.

Die LED2 sollte leuchten.

Sobald nun die Drehzahl über 2500 U/min geht muss der Summer ertönen und die Öldruck LED muss blinken.

Ein Signalton sollte ertönen.