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+++ tachoplatine:tachoplatine_mk3 [2024/04/05 21:19] (current) – external edit 127.0.0.1
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 ====== Einbauanleitung Tachoplatine MK3 ======
+===== Rückrufaktion Tachoplatinen =====
+Qualität sollte das oberste Gebot für ein gutes Produkt sein.
+Doch leider kann es vorkommen das ein Qualitätsmängel erst nach Auslieferung zum Vorschein kommt.
+So leider auch bei den letzten Tachoplatinen, welche ausgeliefert wurden.
+Bei einer Charge Adapterstecker, die ich selbst beliefert bekommen habe, ist leider die Verbindung zur Masse nicht ordnungsgemäß.
+So das diese Stecker keine Verbindung zur Fahrzeugmasse hat.
+Hier ein Bild wie man die fehlerhafte Platine erkennen kann.
+{{:tachoplatine:rueckruf_adapterstecker.png?400|}}
+Dies betrifft nur die schwarzen Platinen für die Tachoplatinen ab MJ’85 und nur Sätze die zwischen Anfang März bis Ende März und erworben wurden.
+Sätze die nach dem 1.4.23 erworben wurden sind nicht mehr betroffen.
+Solltet ihr so eine fehlerhafte Platine haben, gibt es selbstverständlich einen kostenfreien Ersatz.
+Dazu schickt ihr mir bitte eine kurze Mail mit einen Bild eurer Steckerplatine an rueckruf@fiz-o-matic.net.
+Zusätzlich bräuchte ich noch die Information wann und wo ihr den Satz gekauft habt.
+===== WICHTIGER HINWEIS =====
+**Bitte nehmt euch Zeit für den Einbau.**
+Im Normalfall ist der Einbau problemlos. Doch die Erfahrung hat gezeigt das nach den Einbau immer mal wieder Probleme auftauchen könne die durch die alte Folie nicht ersichtlich war (z.B. Masseprobleme).
+Manche Probleme zeigen sich dann erst wirklich **nach** dem Einbau der Platine und es muss etwas intensiver nach einer Lösung gesucht werden.
+Wenn ihr also noch kurz vor dem Urlaub noch die Leiterfolie ersetzen wollt oder euer Bus schnellstmöglich benötigt wird, dann plant den Einbau bitte später ein.
+Bis jetzt konnten alle Probleme gelöst werden. Aber es gibt auch Phänomene die etwas komplexer sind und ihr solltet auch bereit sein an einer Lösung zu arbeiten.
+In den allermeisten Fällen liegen die Probleme nicht an der Platine sondern am Fahrzeug. Der T3 ist immerhin schon über 30 Jahre alt.
+**Am Ende der Anleitung gibt es auch eine Hilfestellung zu bekannte Problemen die nach den Einbau auftreten können.**
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 Die Stecker sind verpolungssicher ausgelegt. Zur Orientierung gibt es ein rotes Kabel. Dies sollte auf den Adapter wie auf dem Bild gezeigt gesteckt werden. Anschließend kann die Platine in das Steckergehäuse gesetzt werden.
-{{ :adapter_pcb_85.jpg?direct&600 |}}
+{{ tachoplatine:adapter_pcb_85.jpg?direct&600 |}}
-{{ :tachoplatine_anschluss_stecker.jpg?direct&600 |}}
+{{ tachoplatine:tachoplatine_anschluss_stecker.jpg?direct&600 |}}
 Bei dem einteiligen Gehäuse wird die Platine von unten eingeschoben und mit den zwei Schrauben gesichert.
-{{ :adapterplatine_gehaeuse_neu.jpg?direct&600 |}}
+{{ tachoplatine:adapterplatine_gehaeuse_neu.jpg?direct&600 |}}
 Die älter Variante des Satzes hat ein zweiteiliges Steckergehäuse.
-{{ :adapterplatine_gehaeuse_alt.jpg?direct&600 |}}
+{{ tachoplatine:adapterplatine_gehaeuse_alt.jpg?direct&600 |}}
 ==== Die LED’s ====
 Die LEDs müssen noch auf die richtige Länge gekürzt werden. Dafür einfach die LEDs durch den Abstandshalter stecken und mit einen guten Seitenschneider bündig kürzen. Man kann auch mit einem Edding die Stelle markieren und anschließend entsprechend kürzen.
-{{ :abstandhalter_led_kuerzen.jpg?600 |}}
+{{ tachoplatine:abstandhalter_led_kuerzen.jpg?600 |}}
 **ACHTUNG!!!**
 Die blaue und grüne LED haben die längsten Beinchen. Beide rote LEDs haben die mittlere Länge und die gelbe LED hat die kürzesten Beinchen.
-Alle LED’s haben am Gehäuse eine abgeflachte Seiten. Diese kann man auch gut spüren und sie kommt immer nach oben.
+**ACHTUNG!!!**
+Alle LED’s haben am Gehäuse eine **abgeflachte Seiten**. Diese kann man auch gut spüren und **sie kommt immer nach oben**.
-{{ :abstandhalter_led_oben.jpg?600 |}}
+{{ tachoplatine:abstandhalter_led_oben.jpg?600 |}}
 Sobald die LED’s gekürzt sind können sie montiert werden.
-{{ :abstandhalter_led_gesamt.jpg?600 |}}
+{{ tachoplatine:abstandhalter_led_gesamt.jpg?600 |}}
 Durch die Öffnung kann kontrolliert werden, dass die LED’s auch wirklich in der Fassung hängen.
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 Um die dynamische Öldruckkontrolle zu deaktivieren und damit die statische Öldruckkontrolle zu aktiviere, muss der Schalter auf die Position “ON” gestellt werden.
-{{ :oeldruckkontrolle_umschalten.jpg?600 |}}
+{{ tachoplatine:oeldruckkontrolle_umschalten.jpg?600 |}}
 ===== Vorbereitung des Tachos =====
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 ==== Anschlussbelegung mit DZM ====
-{{ :anschlussbelegung_dzm.jpg?600 |}}
+{{ tachoplatine:anschlussbelegung_dzm.jpg?600 |}}
 ==== Anschlussbelegung mit Analoguhr bzw. ohne Uhr ====
-{{ :anschlussbelegung_analoguhr.jpg?600 |}}
+{{ tachoplatine:anschlussbelegung_analoguhr.jpg?600 |}}
 Da beim Luftboxern ja keine Temperaturanzeige vorhanden, müssen die überflüssigen Kabel gegen Kurzschluss gesichert werden. Mit etwa Geschick und einen sehr kleinen Schraubendreher, können die Pins aus dem Stecker entfernt werden. Oder man kann auch mit einen Seidenschneider die Kabel nahe am Stecker abschneiden.
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 |3	|4	|rot	|+12V|
-Um herauszufinden welche Variante man selbst hat, gibt es zwei Möglichkeiten. Mit einem Multimeter kann man nachmessen wohin der Pin 9 des Kombiinstrumentensteckers geht. Falls dies nicht mehr möglich ist, bleibt dann einem nur noch die Möglichkeit, die Bahn auf der alten Folie zu verfolgen.
+Um herauszufinden welche Variante man selbst hat, gibt es zwei Möglichkeiten. Mit einem Multimeter kann man nachmessen wohin der Pin 9 (DZM Signal) des Kombiinstrumentensteckers geht. Falls dies nicht mehr möglich ist, bleibt dann einem nur noch die Möglichkeit, die Bahn auf der alten Folie zu verfolgen.
-{{ :leiterfolie_dzm_signal.jpg?600 |}}
+{{ tachoplatine:leiterfolie_dzm_signal.jpg?600 | Beispiel für eine Folie eines WBX}}
+Pin 9 vom Stecker für das Kombiinstrument ist das DZM Signal.
 Wenn klar ist, welche Belegung man benötigt, dann kann der Stecker vorbereitet werden. Dazu müssen nur die einzelnen Stecker in das passende Gehäuse gedrückt werden. Es sollte darauf geachtet werden, dass die Stecker auch richtig drin ist. Ansonsten könnte man bei der Montage den DZM beschädigen.
-{{ :dzm_stecker.jpg?600 |}}
+{{ tachoplatine:dzm_stecker.jpg?600 |}}
 ==== Dynamische Öldruckkontrolle ====
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 |6	|9	|grün	|Drehzahlsignal|
-{{ :oeldruck_stecker.jpg?direct&600 |}}
+{{ tachoplatine:oeldruck_stecker.jpg?direct&600 |}}
 ==== Instrumentenbeleuchtung ====
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 Das verwenden der originalen Lämpchen ist hier leider nicht möglich.
-{{ :t5_sockel.jpg?direct&600 |}}
+{{ tachoplatine:t5_sockel.jpg?direct&600 |}}
 Wie bei der originalen Tachobeleuchtung verfügt die Fassung auch über einen Bajonettverschluss. Mit einer viertel Umdrehung wird die Lampe dann verriegelt.
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 Da der obere Platz für das mittlere Lämpchen etwas beengt ist, ist es nötig die Anschlüsse etwas nach außen zu biegen. Ansonsten wird bei der Montage der Abdeckung die Anschlüsse zerdrückt. Zusätzlich kommen auf diese Stecker noch ein Stück Schrumpfschlauch.
-{{ :t5_sockel_aufgebogen.jpg?direct&600 |}}
+{{ tachoplatine:t5_sockel_aufgebogen.jpg?direct&600 |}}
 === Adapterplatine für originale Lämpchen ===
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 Beim Einbau des Lämpchen wird die Platine dazwischen gesetzt.
-{{ :adapterplatine_bax.jpg?direct&600 |}}
+{{ tachoplatine:adapterplatine_bax.jpg?direct&600 |}}
 Achtung!!!
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 Um dies zu verhindern sollten die Überstände im Hals des Sockels weggenommen werden.
-{{ :bax_lampe_grat.jpg?direct&600 |}}
+{{ tachoplatine:bax_lampe_grat.jpg?direct&600 |}}
 LED’s für die Instrumentenbeleuchtung
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 |4	|Masse Beleuchtung|
-{{ :digitaluhr.jpg?direct&600 |}}
-Die analoge Uhr wird auch passend angeschlossen. Zusätzlich kommt auf den Flachstecker für die Analoguhr noch ein Stück Schrumpfschlauch.
+Bei der Digitaluhr muss auf die Polung geachtet werden (siehe Bild).
+{{ tachoplatine:digitaluhr.jpg?direct&600 |}}
-{{ :analoguhr.jpg?direct&600 |}}
+Die analoge Uhr wird auch passend angeschlossen. Zusätzlich kommt auf den Flachstecker für die Analoguhr noch ein Stück Schrumpfschlauch.
+{{ tachoplatine:analoguhr.jpg?direct&600 |}}
 ===== Montage der Platine =====
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 Vorher wird dann noch der Abstandshalter und das untere Kabel montiert. Der Abstandshalter sollte mit montiert werden. Ohne wird auf die Platine unnötiger Druck ausgeübt und sie kann dadurch beschädigt werden.
-{{ :tachoplatine_ausgebaut.jpg?direct&600 |}}
+{{ tachoplatine:tachoplatine_ausgebaut.jpg?direct&600 |}}
 So kann die Platine aufgesetzt und angeschraubt werden.
-{{ :tachoplatine_eingebaut_unten.jpg?direct&600 |}}
+{{ tachoplatine:tachoplatine_eingebaut_unten.jpg?direct&600 |}}
 Zum Schluss können die restlichen Kabel mit der Platine verbunden werden.
-{{ :tachoplatine_eingebaut_oben.jpg?direct&600 |}}
+{{ tachoplatine:tachoplatine_eingebaut_oben.jpg?direct&600 |}}
 Es ist darauf zu achten, dass bei der Montage, die Tachobeleuchtung nicht mit der dynamischen Öldruckkontrolle verwechselt wird. Dies kann sonst zu Schäden führen.